В Казахстане с 1 сентября усложнится импорт «серых» автомобилей. Речь идёт о таможенном администрировании, технических требованиях и исполнении уже действующих норм, передает kazlenta.kz со ссылкой на 24.kz.
Ранее в Министерстве промышленности заявляли, что отдельные компании используют схемы с рядовыми покупателями для массового ввоза машин. Так они обходят предъявляемые к юридическим лицам требования. В итоге казна недополучает таможенные платежи. А на рынок попадают авто, оформление которых проходило с нарушениями.
В июле этого года правительство поручило усилить контроль за незаконным ввозом машин на территорию республики. Тогда профильным министерствам поручили за 10 дней разработать план действий. В идеале эти меры должны сократить незаконный ввоз автомобилей в Казахстан.
После распоряжения Правительства рядовые покупатели задались вопросом, подорожают ли машины в Казахстане с 1 сентября. Однако ни повышение утильсбора, ни увеличение стоимости первичной регистрации, ни отдельную сентябрьскую пошлину правительство не анонсировало. В июле Комитет госдоходов также опровергал сообщения в сети о якобы повышении ставок при ввозе автомобилей. В ведомстве подчеркнули, что действующие таможенные пошлины не изменились.
Вместе с тем чиновники напомнили, что при ввозе авто для личного пользования сохраняется ограничение - не более одного автомобиля на одного человека в год, а оформление должно проходить в соответствии с требованиями таможенного законодательства.
Есть случаи обмана. Когда крупный автосалон в Алматы на Суюнбая полтора года торговал машинами таким образом: человек вносит предоплату 30 процентов, машину поставляют до Хоргоса, дальше он оплачивает её полностью, а также все налоги и сборы. Салон полтора года работал. Потом они собрали заказы и исчезли. Ну, потом их нашли, но без денег. Люди, которые пострадали, потеряли деньги. Может быть, вот эти случаи и подтолкнули правительство заняться "серыми" импортёрами, – заявил автоэксперт Алексей Алексеев.
Одна из ключевых мер касается назначения автомобиля. Физлицо может ввозить машину для личного пользования, но массовые поставки с последующей перепродажей должны оформляться как коммерческая деятельность.
По словам автоэксперта, «серый» импортёр продает автомобиль дешевле, чем в автосалонах. От этого и выигрывает простой потребитель.
В автосалоне, допустим, автомобиль китайский стоит 10 миллионов, а в Китае он стоит 5 миллионов. На чём выигрывает тот, кто привозит машину? На том, что у «серого» импортёра она обходится где-то в 7,5 миллиона. Чем дороже машина, тем больше покупатель экономит. Допустим, машины, которые у нас в салоне у официального дилера стоят с гарантией 32 милллиона, «серые» импортёры могут привезти максимум за 26 миллионов. Разница в несколько миллионов. Но она не такая существенная в том плане, что человек не приобретает мастер-аккаунт, у него нет гарантии, нет сервиса. У многих марок и моделей у нас нет сервиса, потому что нет официальных дилеров. Со временем это всё придёт в порядок. И вот то, что сейчас правительство инициирует, скорее всего, ведёт к этому, – пояснил Алексеев.
Некоторые эксперты наиболее вероятным сценарием называют рост цен на часть автомобилей параллельного импорта в пределах 10-15 процентов, сокращение их ценового преимущества и последующую реакцию вторичного рынка. Официальные машины и казахстанская сборка напрямую под сентябрьское подорожание не попадают, отмечает телеканал.