Казахстан наращивает объёмы транзитных перевозок, укрепляя позиции на международных транспортных маршрутах. За десять лет объём грузов, проходящих транзитом через страну, увеличился в 5,6 раза. Основными направлениями остаются маршруты из Китая в страны Центральной Азии, Россию и Европу. При этом доходы транспортных предприятий растут быстрее, чем физические объёмы перевозок, передает kazlenta.kz со ссылкой на energyprom.kz.
По данным Бюро национальной статистики (БНС) АСПиР РК, основанным на информации Комитета государственных доходов Министерства финансов, в 2015 году через Казахстан транзитом перевезли 6,5 млн тонн грузов, а в 2025-м – уже 36,3 млн тонн. В 2020 году показатель впервые превысил 10 млн тонн, достигнув 11,6 млн тонн. В 2022-м объём составил 15,6 млн тонн, а в 2024-м – 21,3 млн тонн. Наиболее значительный прирост зафиксировали в 2025 году: объём транзита увеличился на 70,8%, или 15,1 млн тонн.
Транзитные перевозки продолжают расти
Рост транзита продолжился и в 2026 году. По сообщению правительства Казахстана от 13 октября, за январь–сентябрь через страну перевезли транзитом 32,6 млн тонн грузов – на 13,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для дальнейшего увеличения перевозок строят новые железнодорожные линии и модернизируют действующие участки. В другом сообщении правительства, опубликованном 15 октября, объём транзита за 2025 год оценивался в 39,1 млн тонн, что на 18% больше показателя предыдущего года. В перспективе до 2035 года власти планируют увеличить ежегодный объём транзитных перевозок до 100 млн тонн.
Какие виды транспорта обеспечивают транзит
По итогам 2025 года основная часть транзитных перевозок пришлась на железнодорожный транспорт – 18,7 млн тонн против 13,3 млн тонн годом ранее.
Почти втрое увеличился объём перевозок в категории составов транспортных средств, включающих тягачи с полуприцепами или прицепами: с 5,7 млн до 16,8 млн тонн. Вместе эти две категории обеспечили подавляющую часть транзита.
При этом объём перевозок транспортных средств, перемещающихся своим ходом в качестве товара, сократился с 1,8 млн до 745,9 тыс. тонн. На остальные категории пришлась незначительная часть грузопотока.
Куда направляются основные грузопотоки
Среди крупнейших направлений транзита через Казахстан преобладают маршруты из Китая. В 2025 году больше всего грузов перевезли из КНР в Узбекистан – 6,5 млн тонн. Ещё 4 млн тонн составили консолидированные грузы из Китая, предназначенные для Казахстана и других стран. Третье место занял маршрут Китай – Россия с объёмом перевозок 3 млн тонн.
В числе других крупных направлений оказались маршруты Узбекистан – Россия (2,2 млн тонн), Китай – Иран (2,1 млн тонн) и Китай – Польша (1,6 млн тонн).
В первую десятку также вошли направления Узбекистан – Казахстан, Китай – Таджикистан, Китай – Беларусь и Узбекистан – Китай. Такая структура грузопотоков показывает, что Казахстан играет важную роль не только в перевозках между Китаем и Европой, но и в транспортном сообщении между странами Центральной Азии, Россией и Ираном.
Какие товары перевозят через Казахстан
Среди транзитных грузов значительную долю занимает промышленная продукция. По итогам 2025 года крупнейшей товарной категорией стал холоднокатаный железный и стальной прокат – 5,6 млн тонн.
На втором месте оказались мотоциклы, мопеды и аналогичные транспортные средства с объёмом 2,2 млн тонн. Далее следовали легковые автомобили (619,2 тыс. тонн), отдельные виды полимеров (482,4 тыс. тонн) и автомобильные запчасти (478,2 тыс. тонн).
В десятку крупнейших товарных категорий также вошли железный и стальной прокат с покрытием, полимеры винилхлорида, азотные и калийные удобрения, а также керамическая плитка. Таким образом, через Казахстан транзитом перевозят не только сырьё и материалы, но и готовую продукцию, включая транспортные средства и строительные товары.
Как меняются грузоперевозки внутри Казахстана
Помимо международного транзита, транспортная отрасль обеспечивает внутренние, экспортные и импортные перевозки. За январь–сентябрь 2026 года всеми видами транспорта перевезли 712,1 млн тонн грузов.
Для сравнения, за аналогичный период 2023 года показатель составлял 725,6 млн тонн, в 2024-м – 782,4 млн тонн, а в 2025-м – 853,5 млн тонн. По сравнению с прошлогодним значением объём перевозок сократился на 16,6%.
Однако эти данные необходимо сопоставлять с учётом изменений методологии. В статистике за январь–сентябрь 2026 года и аналогичный период 2025-го БНС исключило из расчёта железнодорожных грузоперевозок порожние вагоны. При сравнении данных, рассчитанных по единой методологии, общий объём грузоперевозок, напротив, увеличился на 0,9%.
Наибольший объём перевозок за девять месяцев 2026 года пришёлся на автомобильный и городской электрический транспорт – 270,4 млн тонн. Железнодорожным транспортом перевезли 248,5 млн тонн против 339,4 млн тонн годом ранее. При этом с учётом исключения порожних вагонов из статистики за оба сравниваемых периода сокращение железнодорожных грузоперевозок составило 1,4%.
По трубопроводам за девять месяцев текущего года транспортировали 189,8 млн тонн грузов, морским и прибрежным транспортом – 3 млн тонн, внутренним водным транспортом – 265 тыс. тонн, воздушным – 20 тыс. тонн.
Доходы от грузоперевозок достигли 4,5 трлн тг
Доходы казахстанских транспортных предприятий от грузовых перевозок увеличиваются быстрее, чем объёмы перевезённых грузов. За январь–сентябрь 2026 года поступления от перевозки грузов, багажа и грузобагажа во всех сообщениях достигли 4,5 трлн тг – на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наибольший объём доходов обеспечил железнодорожный транспорт: 1,8 трлн тг против 1,7 трлн тг годом ранее. Поступления от перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом также выросли – с 1,1 трлн до 1,2 трлн тг.
Доходы от транспортировки по трубопроводам, напротив, сократились с 1,5 трлн до 1,4 трлн тг. Значительно меньшие суммы пришлись на морской и прибрежный транспорт (22,6 млрд тг), воздушный транспорт (12,6 млрд тг) и внутренний водный транспорт (1 млрд тг).
При этом доля доходов от перевозки грузов, багажа и грузобагажа в совокупных поступлениях транспортных предприятий постепенно сокращалась: с 79% за январь–сентябрь 2023 года до 77,9% за аналогичный период 2026-го.
Структура доходов заметно различается в зависимости от вида транспорта. В морском и прибрежном транспорте на грузоперевозки пришлось 99,5% поступлений, в железнодорожном – 93,8%, в автомобильном и городском электрическом – 76,1%, во внутреннем водном – 52,4%. В воздушном транспорте, где основную часть доходов обеспечивают пассажирские перевозки, доля поступлений от перевозки грузов, багажа и грузобагажа составила всего 1,6%.
